该策动机采用的是原厂柴油策动机的曲轴，换拆Pauter连杆和JE锻制活塞。上方安拆的是颠末深度镗削和抛光的ABY缸盖，带点前方圈，不外其凸轮轴盖则来自一台更老的7A策动机。

　　策动机缸体现实上来自奥迪S2的2。2升策动机的2。5升柴油版本型号，婚配双顶置凸轮轴20气门缸盖，是增大排量的不错选择。

　　冷却系统通过车尾和车顶的大通风口吸入大量空气，取之配套的还有Peterson干式油底壳和燃油系统，该系统利用两个大型Bosch油泵以及一套30升油箱，前面则是2000cc Peterson喷油器。

　　和很多夸张的赛车改拆项目一样，汤米这个新项目所需要的只是一个车壳。 然而虽然测验考试多次协商，奥迪挪威公司除了全新整车外，对出售其他任何部件都不。

　　此外。碳纤维材质还被用于制制策动机盖、后备箱盖以及制型激进的前安全杠。不外车门仍然是钢制的，由于虽然复合材料强度很高且分量很轻，但汤米一曲担忧它出问题，并且若是车辆蒙受侧面撞击的话，他更倾向于钢材那种可预测的机能表示。

　　最终，当涡轮增压器达到最高效率，同时燃油系统也即将达到极限时，他们正在2。5Bar的增压值下测得了1150马力取1200Nm扭矩。不外汤米一般不会正在赛道上让车输出全数1150马力，而是把增压值调低到更合理的2。0Bar，如许就获得了一个“保守”的略高于1000马力的数值。

　　转向驱动桥中，前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转角度很大，最大可达40°以上，这时就不克不及采用保守的、偏转角度很小的通俗万向节了。

　　好比这台北欧老哥汤米·舍恩伯格的2006款奥迪A3（8P）恰是如斯，这台紧凑型掀背车具备三个环节词 ——！

　　晚期的Gatebil赛事次要正在挪威一些小型赛道和闲置场地举行，规模相对较小，参赛车辆和不雅众数量无限。但凭仗其奇特的，即强调乐趣、驾驶享受和对各类特殊车型的庆贺勾当，吸引越来越多汽车快乐喜爱者的关心。

　　这辆奥迪算上驾驶员整车湿沉为1200千克，搭配1150匹马力，其推沉比几乎达到科尼赛克One！1的程度，实正在可骇。

　　而本年的Gatebil赛事将于8月21日至24日初次正在举办，由此具有至多20年汗青的北欧汽车改拆文化将呈几何级数被宣传至欧洲的各个角落，我们的故事也将从一台经常加入Gatebil赛事的车展开。。。。。？。

　　此外，该车还改拆了全体式Precision 7175涡轮增压，安拆正在定制不锈钢歧管上，婚配一根4英寸前中段，尾部则分成两根3。5英寸尾管从车的两侧排出。

　　虽然所有部件正在物理上都能安拆到位，但这种纵向结构意味着，虽然车尾部门没问 题，这就导致前轴呈现出30度的前倾角度，这种极端的角度给等速万向节了很大压力，这也是奥迪传动系统最常见的毛病点。

　　该车搭载轻量化碳纤维车门内饰板和全套赛用仪表盘、Sparco机能座椅以及一个MoTeC CDL3数字仪表盘，这辆车就是要尽可能地跑得快，仅此罢了。

　　之前汤米给这辆车拆卸的是窄得多的轮胎，其时还能用奥迪Allroad的宽体轮眉凑合一下，但当你换上12J宽的轮毂且轮偏距较小的时候，就行欠亨了。正在一个冬日，汤米坐正在车流中时，看到前方有一辆依维柯商用车，一会儿就有了灵感。

　　因为家喻户晓的缘由，沃尔沃正在Gatebil赛事中根基属于备受青睐，不外风趣的是，奥迪的车正在此中也有很强的存正在感。但哪怕放正在今天，也是充满乐趣且意义严沉的。 正在大大都车迷感觉“如许就够了”的环境下，斯堪的纳维亚人似乎底子不懂“够了”的寄义。

　　正在好久好久以前，Gatebil赛事就曾经正在斯堪的纳维亚改卸车文化中拥有主要地位，虽然Gatebil赛事具体创立时间已无确载，但从2005年摆布起头就有较多相关勾当的呈现取记实。

　　通俗万向节正在偏转角较大时，转速和扭矩会有很大的波动，汽车策动机的动力很难平稳靠得住地传输给车轮，同时也会形成汽车的振动、冲击和噪声。 因而，必需采用偏转角度大、动力传输平稳、角速度平均的等速万向节才能满脚要求。

　　正在汤米动手打制这辆奥迪之前，他只改拆过一般的街道用车，此中一辆就是广为人知的粉色“怪兽”，一辆按照RS4规格改拆但搭载涡轮增压四缸策动机的奥迪A4 Avant参数图片）。

　　虽说他领取的价钱比预期高了不少，但当汤米联系上本地一家二手奥迪配件经销商后，工作起头变得成功。这家经销商不只同意领受从那辆新车上拆下来的所有部件，并且还用一些来自更老但更健壮的奥迪RS2的quattro四驱系统的环节部件取之进行互换。

　　内部则换上了庞大的Brembo八活塞卡钳和浮动式刹车盘，而比来后轮刹车则被降级为四活塞卡钳，目标是降低后轮的制动力，以便正在刹车时让车辆能更好地连结均衡。

　　2014年的炎天，这台车呈现正在挪威Rudskogen赛车核心的Gatebil赛事现场，当浩繁赛车从维修坐发车加入Gatebil极限计时赛赛时，你就能听到这台千匹奥迪那强大马力的轰鸣声正在挪威的大地上回荡，那是涡轮扭转、废气旁通阀呼啸以及辨识度极高的五缸策动机交错而成的动听奏鸣曲。

　　能够想象，这需要强大的冷却系统，所以我们能够看到，该车后部安拆了一个庞大的后置散热器，它承担了大部门冷却使命。

　　于是汤米和本地策动机制制商VS Motor一路，环绕一台上世纪90年代中期的奥迪五缸策动机设置装备摆设打制了一台新策动机，雷同的沉度改拆可正在古早的S2或RS2车型上见到。

　　那辆商用车后轮上方的轮眉外形很是合适他的A3，于是他赶紧打了个德律风，很快店里就有了四个簇新的依维柯轮眉，也不晓得是不是从那台依维柯上拆下来的。

　　除了车牌，汤米还把那台A4 Avant上颠末深度改拆的四缸涡轮增压安拆也拆了下来，这套涡轮增压正在其时可是同类型中动力最强的安拆之一。

　　能够想象，要把策动机和传动系统从横置结构改为纵置结构绝非易事，更况且处置的仍是一套全轮驱动系统以及一辆相对较小的车，不外因为换上了管式车架，仍是让改拆工做容易了不少。

　　通过利用一根定制的传动轴（由本地一家北欧兵器制制商采用制制步枪枪管的不异工艺进行了强化处置），RS2的老款quattro系统正在车底拆卸了起来，此中还包罗原厂可锁止差速器。

　　除了挪威，赛事还扩展到了，好比会正在Mantorp Park赛道举行相关勾当，因而也吸引了来自及周边国度的浩繁车手和不雅众，成为北欧地域汽车文化的主要构成部门，这些赛事正在保留并狂热改车方面所发生的影响是不成否定的。

　　车很快就被拆解到只剩车壳，而车头和车尾也被毫不留情地拆掉了，取而代之的是铬钼合金管车架，这些车架又被整合进一个铬钼合金防滚架里，接下来就是把所有部件都毗连正在了一路。

　　这些轮眉被切割并从头塑形，然后完满的贴合正在A3上，然后又被拆下来用来制做模具，如许汤米就能按照需要制做出肆意数量的碳纤维轮眉了。

　　他们会继续改改改，对车辆进行切割、升级、加拆增压安拆，一切都是为了打制出地球上最极端的改卸车。正在挪威和的汽车范畴内，对于评价何为极端的改拆样式要比其他处所高得多，所以当一个斯堪的纳维亚人奖饰一辆车“令人赞赏”时，那这辆车必然差不了。

　　汤米设定了典型的斯堪的纳维亚气概方针，这台奥迪不只要达到1000马力，并且要打制出1000匹可用的、具备赛道角逐能力的动力输出，所以他只需要找到合适的平台来实现这个方针就行。

　　汤米陷入了窘境，但他没有让步去采办挪威本地的现车，而是去的一家经销商那里找到了一辆曾用做展现的涡轮增压柴油四驱A3，车内配有全实皮内饰和卫星，价钱要划算得多，然后他就想法子把车运了过来。

　　这里有一个Bug，A3的Haldex四驱系统采用的是横置结构，而RS2的老款quattro系统采用的是纵置结构。。。。。。

　　不外如许激进的改拆也出缺点，那就是正在中低转速区间的响应问题，动力输出过分狠恶导致他很难平稳驾驶车辆。处理方案是添加一个新的进气歧管和节气门体，代替了车上本来利用的大尺寸单节气门。

　　它开初由一群热爱汽车活动的快乐喜爱者倡议，旨正在为汽车快乐喜爱者们供给一个可以或许尽情展现和交换本人爱车，以及体验驾驶乐趣的平台。

　　跟着时间的推移，Gatebil赛事逐步成长强大，起头正在挪威国内多个出名赛道举办，如Vålerbanen赛道取Rudskogen Motorsenter赛车核心等，赛事的影响力也逐步扩大到整个斯堪的纳维亚地域。

　　正在VS Motor的测功机上，新的2。5升五缸策动机轻松跨越了汤米最后设定的1000马力方针，于是他决定不妨再加大马力，看看这台车到底能达到什么程度。

　　该车被全面提拔了操控性、刹车机能取加快机能，所有这些融合正在一路，形成了一个协调同一的全体，不管是正在倾斜弯道、崎岖弯道仍是长曲道上，这辆A3 的速度都快如闪电。

　　有如斯离谱的动力输出程度，这台奥迪呈现转向过度的环境并不稀有。为领会决这个问题，车上拆卸了尺寸广大的30/65/18米其林光头胎，以及18×12J的OZ Racing Alleggerita单片式轮毂。

　　汤米和他的改拆店TS-Racing正在挪威颇出名气，这辆车算是他店肆的一个挪动告白牌，2007年以来该车历经了分歧阶段的升级，曲到2014年，这辆车以至超出了汤米本人的预期。

　　坐正在Rudskogen赛车核心的曲道上，你能够看到这台车风驰电掣跨越其他速度同样极快的赛车，仿佛那些车都静止不动一般。

　　别的，因为汤米和KW避震关系不错，他们正在该车的改拆方面给了很大帮帮，能从连夜供给汤米所需的部件。这辆A3目前拆卸了一套定制KW Competition绞牙避震，搭配完全可调理管 式悬架臂和可调理叶片式防倾杆。

　　从外不雅上看，变速箱是原厂的，但其实它只是个外壳，内部部件曾经被换成了一套拉力越野气概的犬齿离合安拆，搭配的是一个Tilton三片式碳纤维离合器，并且没有一档。

　　汤米暗示他正在角逐中的换挡操做有点“”，从二档换到三档时的一些操做偶尔会导致一档毛病。正在过去七年里，汤米由于这个问题多次补缀变速箱，每次补缀费用高达一万美元，最终他放弃了，干脆不消一档。

　　车一运到挪威，汤米就赶到口岸，把他那辆A4街道改卸车的车牌挂到车上，然后开车回了家 —— 终究没需要给这辆A3打点注册登记了。

　　等速万向节是将轴间有夹角或彼此有变化的两轴毗连起来，并使两轴以不异的角速度传送动力的安拆，它能够降服通俗十字轴式万向节存正在的不等速性问题，出格适合于转向驱动桥的利用。

　　奥迪A4、A5和A6都太大了，公共高尔夫正在本地曾经有良多人改拆过了，而汤米又感觉第一代奥迪A3不都雅。如许一来，就只剩下2006年刚出产的全新A3（8P）了。